Ремонт
Обикновеният ремонт на барабанните спирачки е смяната на спирачните челюсти. На гърба на някои барабанни спирачки е предвиден ревизионен отвор. През този отвор можете да видите колко материал е останал върху спирачната челюст. Когато фрикционният материал се износи до точката, в която нитът е с дължина само 0,8 mm, спирачната челюст трябва да се смени. Ако фрикционният материал е залепен към задната долна плоча (не с нитове), спирачната челюст трябва да се смени, когато останалият фрикционен материал е с дебелина само 1,6 mm.
Както при дисковите спирачки, понякога по барабана на спирачките се износват дълбоки драскотини. Ако износената спирачна челюст се използва твърде дълго, нитовете, които държат фрикционния материал отзад, ще смилат барабана от жлеба. Силно надрасканите барабани понякога могат да бъдат поправени чрез повторно шлайфане. Дисковите спирачки имат малка допустима дебелина, докато барабанните имат голям допустим диаметър. Тъй като контактната повърхност е вътре в барабана, диаметърът ще стане по-голям, когато извадите материала от барабанната спирачка.
Поддръжка
Когато накладката се износи, ще се създаде повече пространство между спирачната челюст и барабана. Когато колата спре по време на заден ход, тя натиска спирачната челюст, за да я приближи до барабана. Когато пролуката стане достатъчно голяма, регулиращият прът ще се завърти достатъчно, за да накара регулаторната предавка да напредне един зъб. Регулаторът е с резба като болт, така че може да се разхлаби малко при завъртане и да се удължи, за да запълни празнината. Всеки път, когато спирачната челюст се износи малко, регулаторът ще се придвижи малко напред, така че винаги държи спирачната челюст близо до барабана. Някои автомобилни регулатори ще се активират, когато се използва аварийната спирачка. Ако аварийната спирачка не е била използвана дълго време, регулаторът може вече да не може да се регулира.
