DLZ Хидравлични и колелни спирачки

1. Полезният модел принадлежи към техническата област на спирачките, по-специално към електрическата спирачка на колелото.

2. Електрическа спирачка на колелото, която се задвижва директно от електричество, се използва главно за ветроустойчивост на външни големи и средни кранове и пристанищни машини за товарене и разтоварване в работно състояние и спомагателно ветроустойчиво спиране в неработещо състояние; Обикновено се използва само при пасивни колела и директно спиране, което може ефективно да предотврати изместването на спирачните колела при търкаляне под действието на вятъра.

3. Съществуващата електрическа спирачка на колелото обикновено използва специален винтов прът за реализиране на преобразуването между въртящ момент и тяга, който има сложна структура, висока производствена цена, неудобна обработка и поддръжка, трудно сглобяване и нестабилна работна производителност, така че трябва да се подобри.

4. За да се решат горните технически проблеми, полезният модел осигурява електрическа спирачка на колелото, която се състои от електрическо тласкащо устройство, основа и две спирачни рамена, при което двете страни на основата са съответно снабдени с жлебове за монтиране на спирачното рамо, средните части на двете спирачни рамена са съответно свързани с възможност за въртене в монтажните жлебове на спирачното рамо от съответните страни през основния вал и всяко спирачно рамо е съответно завинтено с обратен болт, съвпадащ с монтажните жлебове на спирачното рамо от съответната страна . Предният край на всяко спирачно рамо е съответно свързан със спирачна челюст чрез вал на челюстта, две следващи пружинни гнезда са съответно разположени от двете страни на дъното на основата, всяко следващо пружинно гнездо е съответно снабдено със следваща пружина и едно краят на двете следващи пружини далеч от следващото гнездо на пружината е съответно свързан с рамото на челюстта на спирачната челюст от съответната страна, а следната стрелка се използва, за да се гарантира, че повърхностите на челюстта на двете спирачни челюсти съответстват една на друга , така че повърхностите на челюстите да са успоредни на съответните колела и предотвратявайки сблъсък на спирачната челюст с колелата, когато спирачката е отворена; Устройството за електрическа тяга е разположено в задния край на основата, а задните краища на двете спирачни рамена са съответно свързани с възможност за въртене с фиксирания край и телескопичния край на устройството за електрическа тяга;

5. Устройството за електрическа тяга се състои от редукторна скоростна кутия, разпределителен вал, куха гърбица, направляващ механизъм и възел за нулиране, при което двата края на редукторната скоростна кутия са разглобяемо свързани съответно с капак на редуктора и краен капак; разпределителният вал, кухата гърбица, направляващият модул и модулът за нулиране са подредени в редукторната кутия; на външната стена на средната част на разпределителния вал е оформена преграда; едната страна на преградата е снабдена със задвижвана гърбица, а другата страна на преградата се сблъсква с възела за нулиране; Възелът за нулиране е с плъзгаща се втулка върху разпределителния вал, външната страна на крайния капак е снабдена с докинг седалка, а вътрешната страна е снабдена с водеща втулка, при което докинг седалката е въртящо свързана със спирачно рамо, съответстващо на фиксираната край на устройството за електрическа тяга през основен вал, вътрешният диаметър на водещата втулка е съвпадащ с външния диаметър на разпределителния вал и разпределителният вал е аксиално свързан с направляващата втулка по плъзгащ се начин през направляващия възел и единият край на модула за нулиране далеч от преградата се сблъсква с водещата втулка,

Кухата гърбица е поставена с въртяща се втулка на разпределителния вал и е разположена от страната на задвижваната гърбица на преградната плоча; единият край на кухата гърбица, съответстващ на задвижваната гърбица, е снабден със задвижваща гърбица, съответстваща на задвижваната гърбица; долният край на капака на редуктора е снабден с проходен отвор; единият край на кухата гърбица далеч от задвижващата гърбица е въртящо свързан със стената на проходния отвор на капака на редуктора чрез въртящ се лагер; назъбен диск е разположен на външната стена на средната част на кухата гърбица; Аксиален лагер с втулка на външната стена на кухата гърбица е разположен между зъбчатата плоча и капака на редуктора, комплект редуктор, способен да задвижва зъбчатата плоча да се върти, е разположен в кутията на редуктора, входният край на комплекта редуктор е свързан със задвижващ мотор с електрифицирана спирачка чрез зъбна предавка по трансмисионен начин, задвижващият мотор е свързан извън корпуса на редуктора, а задвижващият мотор, съвпадащ с комплекта редуктор и възела за нулиране, може да задвижва задвижващата гърбица и задвижвана гърбица за отдалечаване или приближаване една до друга, като по този начин задвижва разпределителния вал да се движи аксиално покрай проходния отвор; Краят на разпределителния вал далеч от крайния капак е свързан с регулиращ прът по резбован начин, а плъзгащ се блок с регулируема позиция е свързан с регулиращия прът по плъзгащ се начин, а горният и долният край на плъзгащия блок са съответно въртящо свързани със спирачно рамо, съответстващо на телескопичния край на устройството за електрическа тяга чрез резбован заключващ вал.

Популярни тагове: dlz хидравлични и колела спирачки, Китай, производители, доставчик, фабрика, персонализирани